RC SCALE CRAWLER 1/10

GESCHICHTE DES AXIAL SCX10 I - II - III SCALER

Die Geschichte des Axial SCX10 I - III ist eng verknüpft mit der Evolution der gesamten Modellbau- und Crawler-Szene.

Was Ende der 2000er-Jahre als pragmatische Antwort auf Eigenbau-Projekte begann, entwickelte sich über drei Generationen hinweg zum Weltstandard für maßstabsgetreue Geländewagen.

AXIAL SCX10 III MODELLJAHR 2026

AXIAL SCX10 I-III Scale Trial Modelle:  2008 - 2016  |  2016 - 2020  |  2020 - 2026

1. Axial SCX10 I (ca. 2008) – Die Geburtsstunde des Scalers

Vor der Einführung des SCX10 bauten Modellsportler ihre Crawler meist aus Wettbewerbs-Chassis (wie dem AX10 Scorpion) oder Starrachsen-Monstertrucks mühsam eigenhändig um. 2008 brachte Axial mit dem SCX10 (unter anderem als Dingo oder Honcho) eine Plattform auf den Markt, die von Grund auf für Scale-Look und Trial-Funktion konzipiert war.

  • Rahmen & Chassis: Ein C-Profil-Leiterträgerrahmen aus Stahl, der echten Geländewagen nachempfunden war.
  • Achsen & Antrieb: Die legendären AX10-Achsen (oft als "Pumpkin"-Achsen bezeichnet). Sie wiesen zwar ein relativ großes Gehäuse auf, waren aber unzerstörbar. Das Getriebe besaß ein einfaches Dreier-Zahnrad-Layout mitten im Chassis.
  • Fahrverhalten: Absolut solide Grundleistung im Gelände, allerdings ausgeprägter Torque Twist (Verwinden des Chassis unter Last durch die Drehmomentkräfte des zentralen Kardanantriebs).
  • Bedeutung: Das Modell begründete den weltweiten Boom für maßstabsgetreue RC-Geländewagen und bot eine schier unendliche Basis für Zubehör und Tuning.

Von 2008 bis 2016 gab es die Modelle auf SCX10 I Basis Honcho, Landrover Defender Dingo, Jeep Wrangler Rubicon, Power Wagon und Deadbolt 1:10 RTR.

2. Axial SCX10 II (ca. 2016) – Präzision und Geometrie-Optimierung

Nach acht erfolgreichen Jahren benötigte die Plattform eine Überarbeitung, da Konkurrenten technisch nachzogen. Im Mai 2016 stellte Axial den SCX10 II vor (Debüt mit dem Jeep Cherokee Kit). Der Fokus lag auf drastischer Verbesserung der Geländegängigkeit und Verringerung des Maßstabs.

  • AR44-Achsen: Das Herzstück der zweiten Generation. Die Differentialgehäuse wurden deutlich verkleinert (mehr Bodenfreiheit unter den Achsen). Zudem nutzte Axial Hypoid-Zahnräder mit optimiertem Eingriffswinkel (High Pinion), was den Lenkeinschlag auf bis zu 45 Grad erweiterte und den Knickwinkel der Kardanwellen verringerte.
  • Getriebe-Konzept: Neues LC-X Getriebe mit variablen Montagemöglichkeiten und realistischerer Übersetzung, die den Torque Twist drastisch reduzierte.
  • Lenkgeometrie: Das Lenkservo wanderte fest auf den Rahmen (CMS – Chassis Mounted Servo), kombiniert mit einem Panhardstab für vorbildgetreues Einlenken ohne Bump Steer.

Bedeutung: Der SCX10 II definierte die Fahrphysik neu und gilt bis heute als extrem performante, robust-einfache Basis für Trail-Rigs und Custom-Aufbauten.

Von 2016 bis 2020 gab es die Modelle auf SCX10 II Basis Jeep Cherokee, Jeep Wrangler Unlimited CRC, Trail Honcho, Chevrolet Blazer K5 1969 und den Unimog UMG10 6X6 in 1:10 RTR.

3. Axial SCX10 III (ab März 2020) – Maximale Scale-Details & Funktion

Mit dem Release des SCX10 III (zunächst im März 2020 als Jeep Wrangler Rubicon) ging Axial den Schritt in Richtung absoluter Detailtreue und moderner Getriebetechnik.

  • Portalachsen (AR45P): Standardmäßig wuchs die Bodenfreiheit unter den Achsgehäusen nochmals spürbar an, da die Untersetzung direkt am Radnabengetriebe erfolgt. (Spätere Modellvarianten wie der Base Camp erhielten alternativ wieder Standard-Starrachsen für pure Trial-Performance).
  • Motor- & Getriebelayout: Der Motor sitzt wie im echten Fahrzeug vorne unter einer maßstabsgetreuen V8-Motorattrappe. Dahinter arbeitet ein modulares Verteilergetriebe.
  • Zusatzfunktionen:
    • DIG-Funktion: Sperrt per Servoverstellung die Hinterachse komplett, sodass der Wagen über die eingelenkten Vorderräder auf engstem Raum gewendet werden kann.
    • 2-Gang-Schaltgetriebe: Ermöglicht den Wechsel zwischen feinfühligem Kriechen im Fels und zügigerer Fahrt auf Verbindungsetappen.
  • Chassis & Karosserie: Neuer Rahmen mit integrierten Innenkotflügeln, Akku-Aufnahmen für Standard- oder Shorty-Akkus und verdeckter Karosseriebefestigung ohne störende Karosserieklammern.

Von 2020 bis 2026 gab es die Modelle auf SCX10 III Basis als Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, Early Ford Bronco, Jeep Wrangler JLU, Base Camp, Coyote, Builder's Kit, Jeep CJ-7 V2, Toyota SR5, Deadbolt und neu dazu der Motobilt Waypoint Jeep JT Gladiator in 1:10 RTR.

Technischer Vergleich der Generationen

Merkmal

SCX10 (Gen 1)

SCX10 II (Gen 2)

SCX10 III (Gen 3)

Erscheinungsjahr

ca. 2008

2016

ab 2020

Achstyp

AX10 Starrachsen

AR44 Hi-Pinion Starrachsen

AR45P Portalachsen / AR45 Starrachsen

Motorposition

Mittig auf dem Getriebe

Mittig / Tief

Vorne unter V8-Attrappe

Lenkservo

Auf der Achse (AMS) oder Rahmen

Chassis-Montage (CMS) + Panhard

CMS + Panhard (optimiert)

Schaltoptionen

1-Gang

1-Gang (Tuning 2-Gang möglich)

2-Gang / DIG-Funktion wählbar

Bodenfreiheit

Standard

Erhöht (kleines Diff-Gehäuse)

Maximal durch Portalachsen

 

Entwicklungstrend im Rückblick

  • Die Version 1 bot unkomplizierte, unverwüstliche Technik, litt aber unter großem Wendekreis und sichtbarem Chassis-Verwinden bei großer Last.
  • Die Version 2 lieferte das technische Optimum für rein funktional ausgerichtete Performance-Fahrzeuge: hervorragende Achsgeometrie, maximaler Lenkwinkel und absolute Wartungsfreundlichkeit.
  • Die Version 3 führt Schauwerte und Funktionalität zusammen: Integrierte Attrappen, Portalachsen und Schaltoptionen ab Werk sprechen Modellbauer an, die ein realistisches Scaler-Erlebnis suchen.
AXIAL SCX10 III MOTOBILT WAYPOINT JEEP JT GLADIATOR AXIAL SCX10 III MOTOBILT WAYPOINT JEEP JT GLADIATOR

AXIAL SCX10 III MOTOBILT WAYPOINT JEEP JT GLADIATOR (*anzeige) ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:10 eines der extremsten Offroad-Fahrzeuge. Mit lizenzierten Jeep-Details, einer gekürzten Ladefläche, KMC-Felgen, Maxxis-Reifen und LED-Leuchten. 

 

1. Aggressives Motobilt „Bobbed“ & High-Clearance Design

  • Gekürztes Heck (Bobbed Bed): Das Ladeflächen-Heck des Gladiator JT wurde extrem verkürzt. Das verbessert den hinteren Böschungswinkel (Departure Angle) drastisch, sodass das Fahrzeug an steilen Felsabstiegen nicht mehr mit dem Überhang hängen bleibt.

  • Motobilt Tube Fenders & Bumper: Die schmalen High-Clearance-Kotflügel und Bumper bieten maximale Freigängigkeit für die Räder bei extremer Verschränkung.

2. Innovatives Karosserie-Gehäuse (Clipless Cab Body)

  • Die Kabine nutzt ein modernes Clip-less Montagesystem (keine sichtbaren Splinte von außen auf der Haube/Dach). Sie schwenkt nach hinten auf, was Akkuwechsel und Wartung extrem vereinfacht, während das Chassis voll geschützt bleibt.

3. Performance-Getriebe & Achs-Konfiguration

  • AR45P Portalachsen: Bieten maximale Bodenfreiheit unter den Differenzialen und reduzieren Torque Twist.

  • DIG-Getriebe ab Werk: Die Hinterachse lässt sich per Fernsteuerung sperren, während die Vorderachse weiterzieht. Dadurch lässt sich der Gladiator auf dem Teller um das innere Hinterrad drehen – perfekt für enge Trial-Tore.

4. Optimierte Gewichtsverteilung & Chassis-Geometrie

  • Niedriger Schwerpunkt (CG): Der Motor sitzt tief und weit vorne, die Elektronik- und Akku-Layouts wurden flach über dem Rahmen platziert. Dadurch kippt das Fahrzeug an Steilhängen deutlich später als Standard-Scale-Modelle.

  • Wettbewerbsorientierte Räder: Ausgerüstet mit lizenzierten Black Rhino Beadlock-Felgen und Nitto Trail Grappler M/T Reifen, die auf Felsen extremen Grip aufbauen.

AXIAL SCX10 III TOYOTA SR5 1987 4X4 AXIAL SCX10 III TOYOTA SR5 1987 4X4

Der AXIAL SCX10 III 1987 Toyota SR5 (*anzeige) bietet authentisches Toyota-Design mit lizenzierten Trail Gear Komponenten und der bewährten SCX10 III Performance. Vom cliplosen Karosseriesystem bis zu den AR45P Portalachsen ist er für den Trail gebaut und bereit, jedes Gelände zu meistern. 

  1. Optimierte Achs- und Getriebegeometrie (Dig- & Speeds-Upgrades):

    • Während die erste Generation des SCX10 III oft mit komplexen Mehrgang-Getrieben und Portalen ausgeliefert wurde, setzt die V2-Ausführung des CJ-7 gezielt auf maximale Zuverlässigkeit und einen niedrigen Schwerpunkt. Das Getriebe wurde überarbeitet, um eine extrem feine Dosierung im untersten Drehzahlbereich zu ermöglichen, ohne dass der Antrieb unter Last ruckelt.

    • Das beliebte DIG-Getriebe (Sperren der Hinterachse per Fernsteuerung) ist nahtlos integriert, was extrem enge Wendemanöver an steilen Geländekanten erlaubt.

  2. Überarbeitete Stoßdämpfer & Aufhängung:

    • Die V2-Version nutzt optimierte, ölgefüllte Alu-Gewindedämpfer mit angepassten Federraten und überarbeiteten Dichtungen. Das Ansprechverhalten auf kleine Hindernisse (Steine, Wurzeln) wurde deutlich verbessert, wodurch die Räder im Trial-Einsatz länger Bodenkontakt halten (Bodenhaftung/Verschränkung).

  3. Anpassungen am Chassis & Akkuposition:

    • Die Akkuhalterung wurde überarbeitet und weiter nach unten/vorne verlagert. Bei Steilauffahrten verhindert dieser tiefere Schwerpunkt, dass das Fahrzeug nach hinten abkippt.

  4. Verbesserte Elektronik-Abstimmung:

    • Die V2-Komponenten (Spektrum Spektrum Firma ESC/Motor-Combo) bieten eine noch präzisere Drag-Brake (Handbremse am Hang), die das Modell selbst an extrem steilen Gefällen millimetergenau und ohne Nachrollen hält.

AXIAL SCX10 III JEEP CHEROKEE XJ 4X4 AXIAL SCX10 III JEEP CHEROKEE XJ 4X4

Der AXIAL SCX10 III Jeep Cherokee XJ 4X4 (*anzeige) RTR in 1:10 bietet eine authentische Nachbildung eines echten Offroad-Klassikers. Offiziell lizenzierten Jeep-Karosserie, BFGoodrich Krawler Reifen, KMC KM444 MESA Felgen, einem DirtBound Stoßfänger und der DIG-Funktion ist er bestens gerüstet für jedes Abenteuer auf dem Trail. 

Axial ging mit dem JEEP CHEROKEE XJ den Schritt in Richtung absoluter Detailtreue und moderner Getriebetechnik.

  • Portalachsen (AR45P): Standardmäßig wuchs die Bodenfreiheit unter den Achsgehäusen nochmals spürbar an, da die Untersetzung direkt am Radnabengetriebe erfolgt. (Spätere Modellvarianten wie der Base Camp erhielten alternativ wieder Standard-Starrachsen für pure Trial-Performance).
  • Motor- & Getriebelayout: Der Motor sitzt wie im echten Fahrzeug vorne unter einer maßstabsgetreuen V8-Motorattrappe. Dahinter arbeitet ein modulares Verteilergetriebe.
  • Zusatzfunktionen:
    • DIG-Funktion: Sperrt per Servoverstellung die Hinterachse komplett, sodass der Wagen über die eingelenkten Vorderräder auf engstem Raum gewendet werden kann.
    • 2-Gang-Schaltgetriebe: Ermöglicht den Wechsel zwischen feinfühligem Kriechen im Fels und zügigerer Fahrt auf Verbindungsetappen.
  • Chassis & Karosserie: Neuer Rahmen mit integrierten Innenkotflügeln, Akku-Aufnahmen für Standard- oder Shorty-Akkus und verdeckter Karosseriebefestigung ohne störende Karosserieklammern.